Tiongkok yang memicu booming nikel di Indonesia, namun bisa saja menghancurkannya

Taruhan bola – Tumpukan terak panas mengalir dari truk-truk di lokasi pembuangan pabrik pengolahan nikel yang dioperasikan oleh PT Vale Indonesia di Sorowako, Provinsi Sulawesi Selatan, Indonesia, 28 Juli 2023. Antara Foto/Jojon/via. Beli Hak Lisensi, buka tab baru LONDON, 1 Desember () – China membiayai dan membangun industri nikel Indonesia, mengubah negara ini menjadi produsen nikel terbesar di dunia dalam kurun waktu satu dekade.

Namun kini China tidak begitu yakin membutuhkan semua nikel tersebut. Produsen kendaraan listrik China mulai beralih dari baterai berbasis nikel. Tanda tangani di sini.

Semakin banyak nikel yang digali Indonesia justru ditujukan bukan untuk pabrik baterai kendaraan listrik, melainkan untuk gudang London Metal Exchange. Persediaan nikel olahan di bursa global telah melonjak dari 54.000 metrik ton pada Januari 2023 menjadi 366.

000 ton, setara dengan sekitar 10% dari penggunaan global tahun lalu. Kelebihan pasokan ini telah meredam fluktuasi harga nikel yang liar, yang mencapai puncaknya dengan penangguhan perdagangan LME pada 2022. Harga nikel telah menghabiskan sebagian besar tahun ini di level terendah.

Sektor nikel Indonesia tetap tumbuh seiring negara ini terus mengejarnya Ambisi Tesla untuk menjadi raksasa kendaraan listrik memang besar, namun ada risiko nyata bahwa perusahaan ini telah terlalu bergantung pada logam baterai yang kini mulai ditinggalkan oleh pelanggan utamanya. Produksi nikel yang ditambang dan diolah di Indonesia dari WBMS INGIN LEBIH BANYAK NIKEL? “Tolong tambang lebih banyak nikel,” seruan Elon Musk kepada industri pertambangan pada tahun 2020.

Kepala Tesla (TSLAO), membuka tab baru, khawatir tidak akan ada cukup bahan untuk memenuhi pertumbuhan permintaan yang diperkirakan akan meledak dari sektor baterai EV. Indonesia dan operator-operator Tiongkoknya pun memenuhi permintaan tersebut. Produksi tambang negara ini melonjak dari 780.

000 ton pada tahun 2020 menjadi 23 juta ton pada tahun 2024. Pangsa pasokannya di pasar global naik dari 30% menjadi 70% selama periode yang sama. Gelombang pertama investasi Tiongkok diarahkan ke cadangan nikel raksasa Indonesia untuk produksi baja tahan karat, yang masih menjadi sektor konsumen nikel terbesar.

Jumlah bijih yang sangat besar dikirim ke Tiongkok, dan kemudian, ketika Indonesia melarang ekspor bijih mentah pada tahun 2020, perdagangan beralih ke nikel pig iron. Gelombang kedua sepenuhnya berfokus pada nikel sebagai logam baterai. Didorong oleh pemerintah Indonesia untuk membangun industri hilir pengolahan Dengan kapasitas produksi yang meningkat, para pengusaha Indonesia kini memproduksi berbagai produk seperti nikel matte, campuran hidroksida, dan bahkan logam murni.

Sebagian besar produk antara dikirim ke Tiongkok untuk diproses lebih lanjut menjadi nikel sulfat, suatu bentuk yang digunakan dalam baterai kendaraan listrik. REVOLUSI BATERAI Nah, setidaknya itulah rencananya. Masalahnya, nikel kini tidak lagi diminati oleh produsen EV Tiongkok, yang semakin banyak menggunakan baterai tanpa nikel atau bahan baku mahal lainnya seperti kobalt.

Baterai lithium-iron-phosphate (LFP) sudah ada sejak lama, tetapi hingga baru-baru ini konsensusnya adalah bahwa baterai tersebut tidak akan pernah mampu menghasilkan daya yang cukup untuk kendaraan selain kendaraan kecil yang digunakan di dalam kota. Baterai LFP lebih murah dan lebih aman dibandingkan kimia baterai lainnya, dan telah menguasai pangsa pasar dominan di Tiongkok, pasar terbesar di dunia. Seiring produsen EV Tiongkok meningkatkan ekspor, mereka juga mengambil pangsa pasar global yang semakin besar.

Permintaan nikel untuk baterai masih meningkat, tetapi sebagian besar karena pasar EV global masih berkembang sangat cepat. Dalam hal jumlah nikel yang digunakan per kendaraan baru, penggunaannya j Hanya 1% secara tahunan pada September, dibandingkan dengan 7% untuk litium, menurut konsultan Adamas Intelligence. Stok nikel LME berdasarkan asal menunjukkan pergeseran ini dalam komposisi kimia baterai, di mana pengolah Tiongkok beralih dari memproduksi nikel sulfat ke memproduksi logam murni yang dapat dikirim ke pasar sebagai pilihan terakhir.

Tidak ada nikel merek China dalam sistem penyimpanan LME hingga Agustus 2023. Data per akhir Oktober menunjukkan 173.000 ton, mewakili 70% dari total persediaan yang dijamin.

Logam Indonesia juga telah dikirim langsung ke gudang LME, dengan 11.300 ton terdaftar di bursa bulan lalu. Bukan hanya LME.

Kelebihan pasokan juga merembes ke gudang Shanghai Futures Exchange. Stok sebesar 40.782 ton merupakan yang tertinggi sejak 2018.

Kenaikan persediaan membuat harga tertahan di batas bawah biaya produksi, yang dihitung sekitar $15.000 per ton oleh Macquarie Bank. Logam tiga bulan LME telah berjuang untuk mempertahankan level tersebut, dengan penurunan pada November menjadi $14.

330 per ton, titik terendahnya sejak April. Stok nikel LME dan ShFE Pemerintah Indonesia telah menunjukkan tanda-tanda ingin memperlambat ekspansi yang sangat pesat di sektor nikelnya. Namun, hal ini belum disampaikan kepada para penambang atau pengolahnya, yang sebagian besar masih berasal dari Tiongkok.

Macquarie memperkirakan bahwa kapasitas kilang pelarutan asam bertekanan tinggi sebesar satu juta ton lagi dapat ditingkatkan pada tahun 2030. Kecuali jika rem diterapkan dengan lebih tegas, bank tersebut memperkirakan kelebihan produksi di Indonesia akan menyebabkan kelebihan pasokan global setidaknya selama lima tahun ke depan. Badan Energi Internasional (IEA) sependapat, memproyeksikan pasar baru akan beralih ke defisit pasokan mulai tahun 2030 ke depan.

Pada saat itu, mungkin akan ada tumpukan nikel yang menumpuk di gudang LME. Indonesia bertaruh bahwa permintaan pada akhirnya akan mengejar dan menyerap kelebihan persediaan. Namun, ini pada akhirnya merupakan taruhan bahwa nikel akan tetap menjadi bahan baku utama baterai.

Bahkan jika hal itu terjadi—yang merupakan asumsi besar mengingat perubahan cepat dalam industri baterai—pembeli nikel Indonesia akan didominasi oleh negara-negara Eropa atau Amerika, bukan Tiongkok. Kimia nikel masih mendominasi kendaraan listrik (EV) Barat, sementara pembatasan terbaru Tiongkok terhadap teknologi LFP Ekspor nikel telah memberikan dorongan tak terduga bagi industri nikel. Namun, pembeli dari Barat kemungkinan akan jauh lebih selektif dalam hal lingkungan dan jejak karbon dibandingkan rekan-rekan mereka dari Tiongkok, yang menjadi masalah bagi sektor nikel Indonesia yang masih mengandalkan pembangkit listrik berbahan bakar batu bara.

Nasionalisme sumber daya nikel Indonesia telah menginspirasi banyak negara kaya mineral lainnya yang ingin mempertahankan porsi nilai tambah yang lebih besar dari aset mereka. Namun, Indonesia kini terjebak dalam perangkap sumber daya jenis lain, di mana nasibnya terikat erat dengan China dan berkurangnya minat China terhadap baterai nikel. a.

Pendapat yang diungkapkan adalah pendapatnya sendiri. Diedit oleh Jan Harvey. Standar Kami: Prinsip Kepercayaan.

, membuka tab baru. Pendapat yang diungkapkan adalah pendapatnya sendiri. Pendapat tersebut tidak mencerminkan pandangan News, yang, berdasarkan Prinsip Kepercayaan, berkomitmen pada integritas, independensi, dan kebebasan dari bias.